富凱摘要：2012年至2021年，襄陽軸承扣非凈利潤一直虧損，今年上半年預虧5900萬元。
作者|幕恩
游資任性連拉7個漲停之后，目前看已經不敢戀戰。
(資料圖)
7漲停后迎暴跌
7月22日至8月1日，襄陽軸承連續7個漲停，此后便開始走下坡路，截至8月8日，股價跌至7.27元/股。
在此輪漲跌變換中，公司相繼發布了4次股票交易異常波動公告，均稱公司不存在應披露而未披露信息的聲明。目前公司經營情況正常，內外部經營環境未發生重大變化。公司、控股股東和實際控制人不存在關于公司的應披露而未披露的重大事項、或處于籌劃階段的重大事項。
對此，有市場人士分析，在無重大消息公布的情況下，襄陽軸承的7個漲停可能源自于游資的炒作，但這種沒有公司基本面支撐的炒作行為并不長久，這才導致公司7個漲停后出現2個跌停的原因。
按照該人士的分析，襄陽軸承股價連續漲停可能是借汽車零部件概念而爆炒。
公開資料顯示，襄陽軸承主要從事軸承及其零部件、汽車零部件、機電設備、軸承設備及備件的生產、科研、銷售及相關業務，公司主要產品為汽車軸承、等速萬向節等。
有業內人士分析，理想、小鵬、長城、長安等多家自主車企對國內零部件供應商的認可度逐步提高，訂單放量加速國產化進程。而隨著國內自主汽車品牌廠商的崛起，以及國產零部件廠商技術的積累，國內汽車零部件產業發展將進入快車道。
鑒于市場對國產汽車零部件產業未來的看好，相關A股上市公司成為資本市場的寵兒，而作為汽車零部件生產商的襄陽軸承也因此進入了資本的眼中。
扣非后凈利連虧10年
年報顯示，襄陽軸承所處的軸承行業屬于機械加工業，主要從事軸承及其零部件的生產、科研、銷售及相關業務。公司主要產品為汽車軸承、等速萬向節等，是目前國內主要的汽車軸承專業生產基地之一。
從襄陽軸承的主營業務來看，軸承是公司的主營收入大頭。公司營收有79.46%來自于軸承業務，其毛利占比高達85.58%。
不過，公司軸承主業的收入并不理想。據同花順統計數據顯示，公司扣非后凈利潤從2012年起至2021年，連續10年報虧。即使到了2021年，國內汽車銷量同比正增長的局勢下，公司的扣非后凈利潤也同樣虧損。
數據顯示，2021年我國汽車生產與銷售分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%。2021年乘用車銷量達到2148.15萬輛，累計同比增長6.46%，對比2019年實現了0.17%的增長；商用車銷量達479.3萬輛，同比上升6.6%；新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率為13.4%，同比增長8%。
總的來看，2021年在國內宏觀經濟運行總體平穩持續恢復的背景下，汽車行業發展韌性繼續保持。?而2021年，公司實現營收13.18億元，同比增長10.59%。但是，在公司營收增長的同時，公司的扣非后凈利潤卻虧損1.14億元。此外，今年上半年，公司扣非后凈利潤預虧5900萬元。
值得一提的是，公司已經不僅僅是將虧損體現在扣非后凈利潤上，查閱近年來的年報可知，公司及2015年凈利潤報虧7888.47萬元后，相隔兩年又于2018年報虧5968.42萬元。而繼2018年虧損后，公司2019年凈利潤僅有1226.41萬元，此后，2020年凈利潤就報虧9131.42萬元；2021年凈利潤虧損4965.31萬元。
對此，有業內人士分析，在國內汽車銷量同比增長的情況下，襄陽軸承營業收入增加，扣非后凈利潤卻虧損，這說明公司主營業務出現問題。如果公司不能減少成本，控制主業虧損，已經連續兩年虧損的襄陽軸承將有退市的風險。
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