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最近對于A股的投資者來說是較為難做的階段，難做在于第一賽道股普遍漲幅過大且出現(xiàn)分化調(diào)整跡象，第二權(quán)重板塊雖然漲幅小但依然無做多動力，且時不時還成為指數(shù)做空的主力，第三游資連板監(jiān)管逐漸加強，連板高度逐漸被壓縮，資金抱團(tuán)一批連板高位股意愿未減退，使得新起連板資金匱乏，容錯率和連板率驟降。
筆者好心提醒我的一位老師十八年經(jīng)驗給大家認(rèn)識下，在V信查：zye878，6月30日通知我們大連重工也是60%拿到手里。我最初跟大哥的時候本8W跟著他兩個月做到27W多，他還有不低于20%大漲的可以找他要！！
以上三點是近期市場的表像，其內(nèi)涵是趨勢資金無法形成共識，短線資金在異動規(guī)則調(diào)整后無法做到酣暢淋漓，而是有資金去嘗試引導(dǎo)新的短線模式，無論是20CM的卷土重來還是高標(biāo)高位橫盤后的二波模式都不能算嘗試成功，還有待市場進(jìn)一步驗證。
指數(shù)端如果向上是風(fēng)險，反而向下是機會，向上大概率就定義為弱勢B反，向下創(chuàng)本輪調(diào)整新低反而證明B反還沒來，由于下跌周期的加長，真正的B反會比結(jié)束的這周的幾天反彈要大要長，所以向下是有機會加倉做B反的。
從4月28日低點上漲到現(xiàn)在，結(jié)構(gòu)性行情非常明顯，賽道漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于權(quán)重板塊，中小盤股炒作情緒遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于價值投資，而在賽道漲幅達(dá)到一定高度和連板炒作監(jiān)管加強后，使得現(xiàn)在資金分歧開始加大，低位權(quán)重沒有賺錢效應(yīng)，而高位賽道資金有部分兌現(xiàn)欲望，所以市場需要形成一次意識共識，無論是賽道切權(quán)重，還是資金延續(xù)賽道猛懟，或者是指數(shù)形成一次調(diào)整而促進(jìn)權(quán)重與賽道的共振上升，這些路徑只有等待市場的進(jìn)一步明確，大部分投資者現(xiàn)在能做的就是控制倉位按規(guī)則執(zhí)行，無需主觀臆測市場的選擇，市場怎么走就按事先制定的策略應(yīng)對即可