飛速成長(zhǎng)的特斯拉，2022年過(guò)得如何嗎？
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編者按：本文來(lái)自微信公眾號(hào) 鋒出行（ID:fengchuxing2021），作者：失魂引，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)發(fā)布。
2022年結(jié)束，新能源汽車行業(yè)突飛猛進(jìn)，無(wú)數(shù)車企歡欣鼓舞，但作為行業(yè)巨頭之一，特斯拉也取得了不錯(cuò)的成績(jī)與進(jìn)步。整個(gè)2022年，特斯拉電動(dòng)汽車的銷量為131萬(wàn)輛，失去了新能源汽車銷量王座，但純電動(dòng)汽車銷量依然全球第一。
不過(guò)2022年特斯拉，股票一路從2021年底的1.3萬(wàn)億美元跌至3500億美元左右，同比暴跌大約69%。股價(jià)下跌并不能完全說(shuō)明公司的經(jīng)營(yíng)情況，只有回顧2022年特斯拉發(fā)生的大事，我們才能真正了解過(guò)去一年這家公司的發(fā)展情況。
在質(zhì)疑與挑戰(zhàn)中成長(zhǎng)2022年初，特斯拉的日子不好過(guò)，卻充滿了希望，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候雖然因疫情影響，特斯拉幾次停產(chǎn)，馬斯克甚至在電話會(huì)議上表示，訂單排到了2023年，但有訂單就是好事。到了2022年第四季度，特斯拉出現(xiàn)了產(chǎn)能過(guò)剩的情況，生產(chǎn)量高于交付量。盡管特斯拉努力提升口碑，想要挽回不利局面，但質(zhì)疑與挑戰(zhàn)卻從未停止。
林志穎一場(chǎng)車禍，險(xiǎn)些毀掉特斯拉苦心經(jīng)營(yíng)的口碑。
相較于前幾年，2022年特斯拉的口碑其實(shí)好了不少，要知道，2020年到2021年特斯拉幾乎成了流量密碼，經(jīng)常看到各種特斯拉相關(guān)的車禍報(bào)道。到了2022年，特斯拉雖然仍有一些事故報(bào)道，但數(shù)量明顯少了一些，而且部分事故經(jīng)查實(shí)與特斯拉無(wú)關(guān)，但其中一次事故，卻幾乎讓特斯拉的名聲跌入谷底。
圖源：特斯拉
許多明星有收藏汽車和飆車的愛(ài)好，其中林志穎更是從1997年開(kāi)始接受專業(yè)賽車手訓(xùn)練，車技自然不差，可林志穎卻在駕駛Model X時(shí)出了車禍。林志穎在國(guó)內(nèi)名氣很大，被譽(yù)為“不老男神”，此事一出影響可想而知，特斯拉瞬間被推到風(fēng)口浪尖。
時(shí)至今日，林志穎車禍的事故調(diào)查結(jié)果仍未出來(lái)，特斯拉也為對(duì)此表態(tài)，這無(wú)疑讓更多網(wǎng)友質(zhì)疑特斯拉的可靠性。當(dāng)然，特斯拉不說(shuō)話也有好處，那就是降低事件的影響力，過(guò)個(gè)一年半載，大家差不多也就把事情忘記了。
砍掉雷達(dá)，選擇純視覺(jué)方案，是特斯拉的一步錯(cuò)棋。
在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特斯拉是絕對(duì)的先行者，而自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，出現(xiàn)了兩種方案， 一種是混合視覺(jué)方案，即雷達(dá)+攝像頭采集環(huán)境信息，再交給系統(tǒng)處理和判斷；另一種則是純視覺(jué)方案，僅靠攝像頭采集信息。
顯然，雷達(dá)+攝像頭的方案更穩(wěn)妥，可成本也更高，或許是為了節(jié)省成本，特斯拉選擇砍掉超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)。2021年特斯拉宣布北美地區(qū)Model 3和Model Y放棄雷達(dá)時(shí)，就遭到了《消費(fèi)者報(bào)告》怒批，并將其移除“最佳選擇”推薦，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局則降低了該車的安全評(píng)估。
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眼看自動(dòng)駕駛的時(shí)代就要到來(lái)，特斯拉卻要放棄安全性更高的混合世界方案，顯然不是明智的選擇。特斯拉的決定，也讓許多消費(fèi)者開(kāi)始懷疑在未來(lái)自動(dòng)駕駛被允許上路時(shí)，特斯拉汽車的安全性是否靠譜。也許特斯拉對(duì)自己的技術(shù)很自信，但更要考慮到消費(fèi)者的感受。
一旦消費(fèi)者對(duì)特斯拉的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑，那么特斯拉的銷量和品牌價(jià)值就可能大打折扣。雖說(shuō)近幾年特斯拉也曝出了一些剎車失靈的事件，但剎車和方向盤掌握在自己手中，安全性可靠一些。等到自動(dòng)駕駛商用，安全交給了系統(tǒng)，那么消費(fèi)者可不敢買存在隱患的產(chǎn)品。
老牌車企紛紛轉(zhuǎn)型，比亞迪窮追猛打，特斯拉面臨的形勢(shì)更加嚴(yán)峻。
競(jìng)爭(zhēng)是各行各業(yè)繞不開(kāi)的話題，特斯拉雖為新能源汽車行業(yè)的王者，但在整個(gè)汽車行業(yè)，特斯拉依然有些底蘊(yùn)不足。老牌傳統(tǒng)車企因供應(yīng)鏈牽扯太深，初期難以轉(zhuǎn)型，才給了特斯拉迅猛發(fā)展的機(jī)會(huì)，可豐田、本田、大眾、福特等老牌車企的影響力依然在。
2022年，老牌車企紛紛加快轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，其中一些車企宣布了停產(chǎn)燃油車的時(shí)間，陸續(xù)上架的新產(chǎn)品，也給了消費(fèi)者更豐富的選擇，例如豐田榮放RAV4、本田e:NS1等。老牌車企大眾2022年共交付約33萬(wàn)輛新能源汽車，新能源汽車更是一輛接著一輛發(fā)布，蔚小理同樣個(gè)個(gè)年銷量過(guò)十萬(wàn)，都給特斯拉帶來(lái)了不少壓力。
更關(guān)鍵的是，2021年特斯拉最大的對(duì)手比亞迪，在2022年迎來(lái)了一波大爆發(fā)，年銷量超過(guò)185萬(wàn)輛，超過(guò)特斯拉，奪得了2022年全球新能源汽車銷冠。當(dāng)然，僅看純電動(dòng)汽車，比亞迪EV車型銷量不如特斯拉，但比亞迪有DMi、DMp混動(dòng)技術(shù)，以及王朝和海洋豐富的可選項(xiàng)，成為了比亞迪超越特斯拉的資本。
特斯拉也在進(jìn)步，但新能源汽車蒸蒸日上，你進(jìn)步的少了，別人進(jìn)步多了，看上去你就像退步了。 面對(duì)愈發(fā)艱難的局面，特斯拉沒(méi)有坐以待斃，而是采取各種方案，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一較高下。
增產(chǎn)降價(jià)，特斯拉直擊消費(fèi)者痛點(diǎn)針對(duì)2022年出現(xiàn)的情況，特斯拉推出了不少解決方案，例如年初訂單積累的問(wèn)題，曾一度讓特斯拉頭疼不已，畢竟交付時(shí)間拖得太久，消費(fèi)者難免心生厭煩。因此，今年特斯拉的重點(diǎn)工作之一，就是加速德國(guó)柏林工廠的投產(chǎn)。
柏林工廠投產(chǎn)，特斯拉從產(chǎn)能不足到產(chǎn)能過(guò)剩。
特斯拉上海超級(jí)工廠從投建到生產(chǎn)，只用了12個(gè)月時(shí)間，但柏林超級(jí)工廠卻足足用了30個(gè)月時(shí)間。好在，這家工廠總算投產(chǎn)了。面對(duì)交付期太長(zhǎng)的問(wèn)題，特斯拉一直在提高產(chǎn)能，上海超級(jí)工廠年產(chǎn)能可達(dá)75萬(wàn)輛，已超特斯拉總銷量的一半。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)訂購(gòu)特斯拉Model 3，預(yù)計(jì)1周~4周即可到貨，可以說(shuō)基本不需要怎么等待。然而特斯拉頭疼的問(wèn)題來(lái)了，產(chǎn)能太夠了，甚至在第四季度超過(guò)了交付量。
另一方面，看著前三季度的銷量，特斯拉深知照此下去無(wú)法達(dá)到不妙，于是特斯拉又想出了一個(gè)方案——降價(jià)促銷。
疫情期間因產(chǎn)能不足、原材料漲價(jià)，特斯拉汽車曾多次漲價(jià)。車主們看到自己剛買的車漲價(jià)，自然認(rèn)為賺了。然而當(dāng)車主看到自己剛買的車降價(jià)時(shí)，內(nèi)心就會(huì)不平衡了。首先我們要肯定降價(jià)促銷策略，這種方案有利于吸引新消費(fèi)者入坑。
事實(shí)也證明，降價(jià)策略非常有效，2022年第四季度，特斯拉全球交付量突破40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.3%，創(chuàng)下了單季度交付最高紀(jì)錄。可盲目的降價(jià)也有可能摧毀消費(fèi)者的購(gòu)買信心，1月6日特斯拉再次降價(jià)，其中Model Y長(zhǎng)續(xù)航版直降48000元，主流車型Model 3后驅(qū)版降價(jià)36000元。
圖源：特斯拉
不少消費(fèi)者抱怨，提車不到一個(gè)月，白白虧了三萬(wàn)多，某些地方消費(fèi)者已經(jīng)在群里集結(jié)，到特斯拉4S店舉橫幅維權(quán)。猶記得當(dāng)初特斯拉漲價(jià)，一個(gè)預(yù)購(gòu)訂單都能賣上萬(wàn)元，當(dāng)時(shí)可沒(méi)有人站出來(lái)說(shuō)要給特斯拉補(bǔ)錢。 產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整屬于正常情況，漲價(jià)時(shí)不會(huì)讓消費(fèi)者補(bǔ)錢，降價(jià)自然也不會(huì)給保價(jià)。
Model 2將至，18萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車，將會(huì)是特斯拉的新王牌。
2022年特斯拉的131萬(wàn)銷量，其中大約125萬(wàn)輛來(lái)自Model Y和Model 3兩款低價(jià)車型，足以看出消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格非常敏感。在去年的電話會(huì)議上，馬斯克就透露出特斯拉計(jì)劃開(kāi)發(fā)低價(jià)車型的消息。
近期，這款車型曝出了更多信息，例如命名可能是“Model 2”，預(yù)計(jì)售價(jià)2.5完美美元（約合人民幣17萬(wàn)元）。值得一提的是，2022年比亞迪平均批發(fā)價(jià)格17.2萬(wàn)元，說(shuō)明這個(gè)價(jià)位是目前主流區(qū)間。
圖源：特斯拉
Model 2的配置暫未公開(kāi)，估計(jì)和Model 3差距不會(huì)很大，畢竟Model 3的利潤(rùn)空間很高，稍微閹割一些做成Model 2，難度并不大。向中低端市場(chǎng)進(jìn)軍，是特斯拉的關(guān)鍵一步，以往特斯拉都被認(rèn)為是豪華汽車品牌，哪怕Model 3價(jià)格一降再降，也算是入門級(jí)豪華汽車，可20萬(wàn)元以內(nèi)的汽車，就只能算中端車型了。
此舉可能會(huì)有些影響特斯拉的高端形象，但特斯拉畢竟不是蘋果，汽車也不是手機(jī)行業(yè)，推出中端車型利大于弊。
特斯拉，還需解決兩大核心問(wèn)題特斯拉能夠成為全球市值最高的車企，得益于入場(chǎng)時(shí)間較早，馬斯克高瞻遠(yuǎn)矚，且特斯拉這個(gè)名字本身就有不小的名氣，當(dāng)初法拉第未來(lái)還曾碰瓷過(guò)特斯拉。現(xiàn)在，馬斯克與特斯拉卻都遇到了困境，才導(dǎo)致市值腰斬，銷量不振。
馬斯克犯了所有人都會(huì)犯的錯(cuò)，他的精力不夠用了。
毫無(wú)疑問(wèn)，馬斯克是一個(gè)很強(qiáng)的人，可再?gòu)?qiáng)的人精力終究有限。馬斯克旗下的公司越來(lái)越多，原本特斯拉和SpaceX就給了他不少壓力，現(xiàn)在又收購(gòu)了Twitter，需要付出更多精力整改Twitter，這么多重?fù)?dān)壓在身上，難免有些力不從心，更不用說(shuō)馬斯克還打算進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，對(duì)于汽車業(yè)務(wù)的把控自然會(huì)松一些。
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馬斯克打算入場(chǎng)手機(jī)行業(yè)的同時(shí)，手機(jī)廠商也在進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，作為小米集團(tuán)CEO，雷軍明顯意識(shí)到自己的精力有限，于是前段時(shí)間盧偉冰晉升小米集團(tuán)總裁，雷軍則全心全意帶隊(duì)搞汽車。
馬斯克的妻子、孩子、員工等不止一次控訴他的控制欲，從這里就能看得出來(lái)，他絕不是一個(gè)愿意放棄公司管控的人。可特斯拉、SpaceX發(fā)展到現(xiàn)在這個(gè)地步，馬斯克應(yīng)當(dāng)放松對(duì)公司的管控，提拔一些有能力的公司骨干，負(fù)責(zé)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的管理，他自己協(xié)調(diào)大局就夠了。
從現(xiàn)在的情況來(lái)看，汽車業(yè)務(wù)的前景最好，馬斯克可以選擇自己帶隊(duì)汽車業(yè)務(wù)，將SpaceX、Twitter交給別人帶隊(duì)。
至于特斯拉本身，也存在一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，那就是市場(chǎng)變化太快，特斯拉原有的車輛跟不上消費(fèi)者的需求了。
前幾年新能源汽車還是新鮮產(chǎn)品，哪怕續(xù)航差、價(jià)格貴，消費(fèi)者也能接受，畢竟那個(gè)時(shí)候消費(fèi)者把新能源汽車當(dāng)做玩具，普通人在乎實(shí)用性，壓根不會(huì)考慮。隨著技術(shù)更新迭代，新能源汽車逐漸成為主流，這時(shí)消費(fèi)者的需求就變了，在乎實(shí)用性的消費(fèi)者偏好增程式和混動(dòng)汽車，城市代步且有地方充電的消費(fèi)者，偏好純電動(dòng)車型。
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新能源汽車逐漸普及，走入普通消費(fèi)者的家庭，特斯拉的產(chǎn)品就顯得太貴了，車型少、價(jià)格偏貴是特斯拉急需解決的問(wèn)題。雖說(shuō)Model 2大概率距離上市不遠(yuǎn)了，但僅僅一款新增車型，根本不夠與友商的車海競(jìng)爭(zhēng)。
此外，自動(dòng)駕駛是新能源汽車行業(yè)的前沿技術(shù)，無(wú)數(shù)企業(yè)重金研發(fā)技術(shù)，大量車型加入激光雷達(dá)，可特斯拉卻要砍掉所有雷達(dá)，依靠純視覺(jué)方案，這簡(jiǎn)直是在開(kāi)倒車。想要實(shí)現(xiàn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛，依靠攝像頭無(wú)法收集到足夠多的數(shù)據(jù)，甚至國(guó)內(nèi)一些自動(dòng)駕駛企業(yè)認(rèn)為激光雷達(dá)都不夠，計(jì)劃通過(guò)車路協(xié)同提升自動(dòng)駕駛的可靠性。
好在，黑客@greentheonly爆料稱，特斯拉迷途知返，計(jì)劃重新裝備激光雷達(dá)。如果事情屬實(shí)，那么憑借品牌價(jià)值和FSD，特斯拉在高端市場(chǎng)的地位將會(huì)更加牢固。
2023年，特斯拉能否重登王座2022年特斯拉銷量同比上漲不少，只是與2021年獨(dú)霸行業(yè)半壁江山情況相比，優(yōu)勢(shì)已不再明顯。再加上市值暴跌三分之二，令投資者擔(dān)憂消費(fèi)者未來(lái)的發(fā)展。
事實(shí)上，特斯拉依然有不少優(yōu)勢(shì)，例如自動(dòng)駕駛技術(shù)、產(chǎn)能、品牌價(jià)值等。 FSD上路測(cè)試后，大概是目前總里程最遠(yuǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，只是全球許多國(guó)家并未允許自動(dòng)駕駛正式商用，但這方面的優(yōu)勢(shì)卻是實(shí)打?qū)嵉模绻麌?guó)內(nèi)允許自動(dòng)駕駛汽車銷售和上路，特斯拉必將迎來(lái)一波熱潮。
其次就是產(chǎn)能，去年第四季度，特斯拉的產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)了交付量，但新能源汽車行業(yè)還在飛速發(fā)展，特斯拉明年銷量肯定也會(huì)更上一層樓，因而產(chǎn)能很重要。
毫無(wú)疑問(wèn)的是，特斯拉2023年依然會(huì)保持較高的整幅發(fā)展，但眾多老牌車企轉(zhuǎn)型成功，以及比亞迪的迅猛發(fā)展，注定車型單調(diào)、價(jià)格偏貴的特斯拉，已無(wú)法坐在行業(yè)王座。
至于2023年特斯拉的狀況，小雷持樂(lè)觀態(tài)度，特斯拉本身優(yōu)勢(shì)明顯，且經(jīng)過(guò)2022年市場(chǎng)的發(fā)展，已經(jīng)明白自己的問(wèn)題出在哪里，Model 3頻頻降價(jià)和Model 2曝出的消息足以證明。
車型少的問(wèn)題不大，蘋果手機(jī)銷量全球第二，每年不過(guò)只有一個(gè)型號(hào)、四個(gè)版本而已，，只是偶爾會(huì)多一個(gè)SE，只要產(chǎn)品質(zhì)量強(qiáng)就行。近幾年特斯拉產(chǎn)品銷量有目共睹，從側(cè)面反應(yīng)特斯拉雖然有事故，可靠性其實(shí)很強(qiáng)。甚至馬斯克本人曾發(fā)牢騷，燃油車命名事故率更高，媒體就是為了博眼球。
如果說(shuō)特斯拉的弱點(diǎn)，大概還是只有純電動(dòng)，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，不是每個(gè)人都有條件安裝充電樁，充電較為麻煩。或許特斯拉可以考慮，效仿比亞迪、理想、豐田等老牌車企，推出一些混動(dòng)、增程式車型。
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