很顯然，高油價并非對每個人來說都是壞消息：看看美國煉油商們喜形于色的表情就知道了。
一項衡量由原油轉化為汽油和柴油過程中盈利情況的指標——3：2：1裂解價差(每三份原油期貨合約VS兩份汽油期貨合約和一份柴油期貨合約)，周三飆升至了44.406美元，創(chuàng)下了1986年以來的最高水平，這一數(shù)字甚至超過了2020年4月WTI原油期貨出現(xiàn)負數(shù)時的單日異常值！
這一創(chuàng)紀錄的利潤數(shù)字凸顯出，在煉油廠享受高毛利的同時，美國和海外買家還愿意支付高昂價格購買汽柴油，滿足出行和工業(yè)需求，同時減少對俄羅斯燃料的依賴。
而鑒于未來美國煉油廠很可能無法滿足旺盛的市場需求，這可能意味著接下來幾個月前往加油站的駕車族將面臨更多的痛苦。
目前，3月燃油價格高企可能令部分司機望而卻步的跡象已經(jīng)消失，暗示美國汽油需求正恢復季節(jié)性上升常態(tài)，并已導致庫存低于過去五年同期的平均水平。
美國能源信息署(EIA)周三公布的最新庫存報告顯示，截至4月15日當周，美國汽油庫存進一步減少了76.1萬桶；包括柴油和取暖油在內的餾分油庫存減少了266.4萬桶。
與此同時，美國墨西哥灣沿岸的柴油出口有望達到至少2016年以來的最高水平。根據(jù)能源分析公司Vortexa的數(shù)據(jù)，4月以來，美國墨西哥灣沿岸的水運柴油出口量增加至130萬桶/日，或將創(chuàng)下2016年1月該石油分析公司開始跟蹤這一數(shù)據(jù)以來的最高月度水平。
美國國內柴油庫存目前已降至了2008年以來的最低水平。餾分油的短缺在東海岸最為嚴重，那里的庫存跌至了1996年以來的最低水平。
根據(jù)美國政府的一項預測，盡管經(jīng)通脹調整后，美國汽油和柴油價格眼下均已升至了2014年以來的最高水平，但高昂的價格或仍難遏制市場旺盛的需求——今年夏季美國汽油和柴油需求預計將分別較2021年的水平上升1%和2%。此外，由于拉丁美洲和歐洲的買家繼續(xù)尋求俄羅斯產(chǎn)品的替代品，出口也可能會保持強勁。
自3月初維護結束以來，美國墨西哥灣沿岸的燃料生產(chǎn)商的產(chǎn)能利用率一直在94%以上，這是自2011年以來政府數(shù)據(jù)中歷年同期的最高水平。