4月份因?yàn)楦鞯氐难a(bǔ)貼政策逐漸趨于尾聲，車企推行保價政策，以及上海車展的盛大召開還有新車密集發(fā)布，終于使得消費(fèi)者對于降價的觀望情緒得到舒緩，車型終端價格逐漸趨于穩(wěn)定。
但隨著銷售旺季的到來，各地的春季促銷車展也開始遍地開花，58%的經(jīng)銷商認(rèn)為4月的促銷力度加大，33%的認(rèn)為促銷力度與3月持平。
【資料圖】
從經(jīng)銷商層面來看，降價仍將成為市場主流。4月汽車市場不太樂觀，近半數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為4月份乘用車終端零售量銷量環(huán)比3月將有所下降，降幅約5%。經(jīng)銷商主要面臨的問題有以下幾個方面;客流量少，訂單量和成交量不及預(yù)期；國六非RDE車型的銷售給半年過渡期的政策尚未明朗，經(jīng)銷商是否清庫舉棋不定；現(xiàn)金流短缺，經(jīng)銷商盈利下滑，人員穩(wěn)定性較差。
從整體趨勢來看，盡管汽車市場的觀望情緒已經(jīng)有所緩解，需求的勢頭有所抬頭，但是過程中仍有反復(fù)，經(jīng)銷商飽受影響。
車市整體有所回暖
從庫存預(yù)警分指數(shù)來看，4月庫存指數(shù)、平均日銷量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比3月份數(shù)據(jù)下降，市場需求指數(shù)環(huán)比上升。這種情況說明市場需求較3月回暖，經(jīng)銷商庫存略有下降。
從區(qū)域指數(shù)情況看：4月全國總指數(shù)為60.4%，北區(qū)（北京、河北、河南、黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、山西）指數(shù)為62.8%，東區(qū)（安徽、江蘇、山東、上海、天津、浙江）指數(shù)為57.3%，西區(qū)（甘肅、貴州、陜西、四川、新疆、云南、重慶、寧夏、青海、西藏）指數(shù)為62.0%，南區(qū)指數(shù)為56.4%。對比3月數(shù)據(jù)，只有西區(qū)（福建、廣東、廣西、海南、湖北、湖南、江西）指數(shù)增長，市場壓力增大。東、南、北區(qū)呈下降趨勢。
從分品牌類型指數(shù)看：4月進(jìn)口&豪華品牌、合資品牌指數(shù)環(huán)比下降，自主品牌指數(shù)環(huán)比上升。
隨著春季的到來，人們外出需求的增加以及五一假期帶來的消費(fèi)需求，客流量將有所增加，各地春節(jié)促銷車展活動將進(jìn)入高峰，消費(fèi)者對車市的關(guān)注度和購車熱情將得到進(jìn)一步的提升，接下來就是如何提高市場成交率。
新能源成為主要動力
從上述指數(shù)來看，中國車市的景氣程度已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)奶嵘鞘袌鰤毫σ廊惠^大。3月份新車市場的大幅度降價補(bǔ)貼對二手車的交易量和價格造成了相當(dāng)大的影響，新車市場中燃油車的份額在逐月減少，消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣也在向新能源方向變化。
上海車展上，新能源車型的風(fēng)頭已經(jīng)完全掩蓋了燃油車。諸多車企品牌展臺上，新能源車型已經(jīng)成了主流。一方面原有老品牌車型加速新能源化，另一方面推出全新的新能源品牌。
上海車展恰逢4月的第三周，對車市有了相當(dāng)大的提振作用。我們從部分車企品牌4月第三周的銷量數(shù)據(jù)就能看出來，新勢力品牌排名前三位的為理想、哪吒、零跑，4月第三周的銷量分別為0.72萬輛、0.30萬輛、0.25萬輛；豪華品牌排名前三位的為奔馳、寶馬、奧迪，銷量分別為1.58萬輛、1.56萬輛、1.48萬輛。
我們把時間線拉長，從4月1-22日，乘用車市場零售100.7萬輛，同比增長72%，環(huán)比增長20%；今年以來累計(jì)零售529.3萬輛，同比下降4%;新能源車市場零售35.2萬輛，同比增長98%，環(huán)比增長13%；今年以來累計(jì)零售167.5萬輛，同比增長34%。新能源汽車已然成為中國車市發(fā)展的主要推動力，所以中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的市場需求指數(shù)上升，主要原因就是新能源車型成為車市主流。
市場需求漸漸提升
對于二手車市場來說，目前的市場主力依然是燃油車。二手車市場燃油車比例高達(dá)90%以上，因此經(jīng)銷商仍要密切關(guān)注市場變化，注意把控經(jīng)營風(fēng)險，減少經(jīng)營中的誤判，提高企業(yè)運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、規(guī)模化、品牌化的二手車企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。
這也說明了一個問題，降價補(bǔ)貼并不是市場最好的選擇。車企品牌應(yīng)該從車型結(jié)構(gòu)、服務(wù)內(nèi)容，影響策略等方面入手。我們從3月份的市場指數(shù)就能有所體現(xiàn)。3月份，消費(fèi)者入店情況明顯高于2月份，但實(shí)際需求卻明顯低于二月。主要是因?yàn)?月份，地方政府和主流車企出臺強(qiáng)有力的補(bǔ)貼政策，幅度堪稱“史無前例”，客觀上刺激了消費(fèi)者的購車欲望，有更多的人進(jìn)店看車。但是因?yàn)榻祪r補(bǔ)貼的逐漸深入，原本讓利于民的初衷被各種營銷噱頭和套路所取代，這嚴(yán)重打擊了消費(fèi)者的進(jìn)店熱情，再加上費(fèi)者對車價下降的期望值越來越高，購車需求變得沒有那么急迫。
到了4月份，市場需求指數(shù)就已經(jīng)到了34.7%，比三月份的市場需求指數(shù)33.4%高了1.3個百分點(diǎn)。其中的原因就在于上文說過的上海車展集中發(fā)布新車對于車市的巨大推動作用。車企集中發(fā)布新車，不僅是證明自己品牌實(shí)力的途徑，更是讓消費(fèi)者清晰地感受到新車和舊車的差別，以此改變此前的固有印象——用新的設(shè)計(jì)、新的理念勾起消費(fèi)者的購車欲望。
不過問題也就隨之而來，原本積壓下的庫存清理難度將會增加。畢竟買新不買舊依然是大家的消費(fèi)慣勢。
車企和國家相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)該采取更加積極的措施來面對庫存的問題，在營銷策略、鼓勵政策等諸多方面需要更細(xì)致和精準(zhǔn)的推動。
百姓評車
價格戰(zhàn)的熱度已經(jīng)在衰退，市場競爭的焦點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，傳統(tǒng)車型看誰能做到更快的轉(zhuǎn)型，新勢力則看誰能推出更有競爭力的產(chǎn)品。歸根結(jié)底，無論是哪一家，最終都要落實(shí)到產(chǎn)品層面。
這依然需要過程，誰能更快地完成，誰就有機(jī)會贏得市場。