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樂居新媒體珠海訊 據(jù)“深中通道發(fā)布”公眾號(hào)消息，夏日晴好建設(shè)忙，灣區(qū)熱土干勁足，粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道建設(shè)捷報(bào)連連。繼7月22日深中通道沉管隧道東側(cè)第9個(gè)管節(jié)（E24）完成沉放后，7月24日在同一施工窗口期，隧道西側(cè)第19個(gè)管節(jié)（E19）也順利扎根海域。至此，項(xiàng)目海底隧道沉管安裝長(zhǎng)度達(dá)4372.8米。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，海底隧道長(zhǎng)6845米，其中沉管段長(zhǎng)5035米，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，為世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道。E19管節(jié)為標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長(zhǎng)165米，重約8萬噸。
據(jù)了解，受今年第3號(hào)臺(tái)風(fēng)“暹芭”以及汛期連續(xù)強(qiáng)降雨影響，項(xiàng)目在確保生產(chǎn)安全的情況下，兼顧總體工期安排，決定E19、E24管節(jié)共用同一施工窗口期。項(xiàng)目繼今年3月在世界范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)同一窗口期沉放兩個(gè)管節(jié)后，再一次挑戰(zhàn)“雙管齊下”。
施工任務(wù)重、組織壓力大，深中通道管理中心全面協(xié)調(diào)海事部門及各參建方，科學(xué)組織、有序調(diào)度，在順利完成東側(cè)E24管節(jié)對(duì)接后，立即開展E19管節(jié)浮運(yùn)沉放。
因當(dāng)季大徑流導(dǎo)致施工區(qū)海流流速增加、海水密度變化大，管節(jié)姿態(tài)控制風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步增加，負(fù)責(zé)E19管節(jié)施工的中交一航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)根據(jù)國(guó)家海洋預(yù)報(bào)中心及浮運(yùn)過程中監(jiān)測(cè)儀器數(shù)據(jù)，綜合判定海水密度情況，在沉放期間動(dòng)態(tài)確認(rèn)吊纜力數(shù)值和一體船吃水情況，相互比對(duì)，全程監(jiān)測(cè)調(diào)整管節(jié)下放過程中的壓載水調(diào)配。
7月22日15時(shí)40分，世界首制沉管浮運(yùn)安裝一體船“一航津安1”拖帶E19管節(jié)正式啟航。在廣東海事部門護(hù)航下，項(xiàng)目科學(xué)運(yùn)用一體船的DP自動(dòng)循跡航行、可視化航行記錄儀等功能，于23日4時(shí)30分將管節(jié)運(yùn)抵沉放水域，經(jīng)沉放、拉合、水力壓接等工序，當(dāng)天15時(shí)30分E19管節(jié)完成對(duì)接。
經(jīng)貫通測(cè)量確定，E19管節(jié)安裝絕對(duì)偏差及相對(duì)偏差均符合設(shè)計(jì)及驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)要求。項(xiàng)目計(jì)劃年內(nèi)還將完成3個(gè)管節(jié)的沉放安裝。
目前，深中通道島隧工程、橋梁工程雙線并進(jìn)。人工島方面，東人工島全面轉(zhuǎn)入島上隧道結(jié)構(gòu)施工，西人工島正進(jìn)行島上匝道隧道主體結(jié)構(gòu)等施工。沉管隧道累計(jì)沉放28個(gè)管節(jié)。橋梁工程方面，中山大橋已合龍，正開展路面及附屬設(shè)施施工；伶仃洋大橋預(yù)計(jì)年內(nèi)完成主纜索股架設(shè)施工。項(xiàng)目計(jì)劃2024年建成通車。
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文章來源:樂居買房