根據今年1月奇瑞集團公布的數據顯示，去年12月他們的品牌汽車銷量為112015輛，2021年全年累計總銷量，達到了961926輛，已經很接近百萬級別的體量了，看上去形勢非常樂觀。
但有一個問題是，相較于比亞迪這樣的對手而言，奇瑞在新能源賽道上的表現，就非常普通了，去年他們的新能源汽車只賣出了109028輛，僅占總銷量的11%，而比亞迪去年的總銷量雖然只有730093輛，但其中新能源乘用車有593745輛，產品電動化率高達81%。
可見，對于目前的奇瑞來講，加快旗下產品電動化，將是他們未來的戰略重心。
而作為奇瑞當家的SUV車系，瑞虎系列自然就成為了一塊可塑的金字招牌。去年成都車展，瑞虎家族的旗艦車型瑞虎8 PLUS，也終于迎來了自己的新能源e+版本車型，新車將搭載瑞虎鯤鵬DHT混合動力系統，這也是奇瑞自主研發的混動系統首次亮相。
據悉，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+版的先享預售價為15.18萬-16.58萬元，全系僅提供5座與7座，2款車型，相較于長城“套娃”的車海戰術，這樣的配置組合，要顯得科學不少。
外觀部分，新車的造型與燃油版車型設計保持一致，家族式的前臉非常熟悉。大面積的點陣式中網格柵，延續了家族式的前臉風格，兩側是扁平細長的LED燈組，整體來看非常運動。
尺寸方面，該車的長寬高分別為4722×1860×1747（mm），定位于緊湊型SUV，其2710的軸距表現尚可，滿足日常家用應該沒有太大問題。側面部分，延續了燃油版車型簡潔運動的風格，只是在車輛的左前翼子板位置增加了充電接口，尾部更換了專屬的鯤鵬e+標識，以提高新車的辨識度。
內飾部分也沒有太大變化，中控臺采用了懸浮式設計，并搭配了24.6寸超大智慧雙聯屏，而空調操控區域，也采用了液晶面板設計，與中控屏幕形成了三屏聯動的效果，配合造型精致的電子檔桿，一起為駕駛座艙帶來沉浸式的科技感。此外，諸如豪華真皮座椅、真皮多功能方向盤也配備齊全，而七座版車型還將搭載SONY豪華音響、航空舒適頭枕等高級配置。
動力系統方面，該車搭載了鯤鵬DHT混動系統，其內燃機部分采用了1.5TCI超效發動機，而電機則使用了前雙電機的形式，其系統最大功率為240Kw，最大綜合扭矩565N·m，從參數來看，性能應該不錯。官方公布的NEDC純電續航里程為100km，百公里綜合油耗僅為1.0L。
盡管有不少亮點，但它的配置及定價也并非沒有槽點。具體來說，其五座版車型價格都賣到了15.18萬，卻沒有配備前排側氣囊、側氣簾，甚至連四門一鍵升窗這樣的基礎功能都進行了閹割，且座椅調節方式還是手動的。
要知道，比亞迪宋PLUS DM-i的最低配車型（售價15.16萬）都支持四門一鍵升窗、電動座椅調節、360°全景影像系統等功能，且標配了側氣囊及側氣簾等安全配置，在空間軸距上還有一定優勢，加之DM-i混動系統的名聲早已響亮，其競爭力非常突出。
反觀瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，不僅在配置上顯得拉跨，其使用的鯤鵬DHT混動系統也屬于首次量產使用，其可靠性究竟如何，還有待時間的檢驗。
而本質上來講，這款新車與燃油版車型除了發動機不同外，其他方面沒有本質區別，雖然和簡單的“油改電”車型相比，其插電混動的結構有一定優勢，但從長遠來看，“插混”新能源車型，依然只是一個廠家在政策壓力下而被迫推出的過渡產品。
因此，盡管瑞虎8 PLUS鯤鵬e+這款新車的呼聲很高，但以它目前的產品力及性價比而言，我想還是難以從根本上，改變奇瑞在新能源賽道上的落后狀況，未來依然任重而道遠。